路線站牌常見問題

路線、附屬路線是什麼關係？

附屬路線係指於同一主路線下部分路徑與主路線不同之路線(含去返路線)，編配有不同的附屬路線編號以資區別；可參考標準票證【公車/客運路線、附屬路線說明】，票證標準說明文件可於平臺下載：https://ticp.motc.gov.tw/motcTicket/

站點、站位有什麼差別？

公車站牌資料皆屬獨立編碼對應實體設立的招呼站牌，「站位」則屬抽象非實體的概念，站位係透過站牌聚合、具方向性的的抽象點位代表該公車站牌集合，組站位係透過站牌聚合、不具方向性的的抽象點位代表該公車站牌集合；可參考標準票證【站牌、站位、組站位說明】，票證標準說明文件可於平臺下載：https://ticp.motc.gov.tw/motcTicket/

路線資料有同一路線屬於兩個主管機關、單一路線有兩種編號的情況，如何判斷那個資料是正確的？

同一業者所屬路線原則將劃歸於單一主管機關下，票證協作平臺有提供路線檢索工具，針對路線資料若有疑問可於此查詢：https://ticp.motc.gov.tw/motcTicket/tools?tab=query-tab若仍有問題可反映給平臺請來源單位改正

填寫資料需要 <BordingStopUID>、</BordingStopUID>，當今天站點資料無此編碼時，應該如何處理，編碼是否有所依據？

若取得之最新版路線無特定站點資料且確認站點資料無誤時，請與票證平臺服務人員反映，平臺會將問題回報TDX、由TDX與請來源單位改正相關資料

公車動態與驗票機之路線及站牌序號不一致要如何處理？

票證標準路線、站牌站序以公車動態為準，驗票機資料若有出入可於CPS建立對應，將票證資料轉換與動態系統一致

業者的路線資料數量若與TDX公車動態的路線資料不同，上傳的票證資料要如何填寫？

票證資料針對路線之檢核以TDX提供之公車動態路線資料為基準，若數量、路線與TDX公車動態資料有異，請將相關情形反映與主管機關及票證平臺，請TDX協助改正；在路線資料異動作業期間若確有票證路線資料不一致情形產生，可藉由「資料品質KPI調整申請」程序與主管機關說明，申請調整驗證結果

路線編號修改或有路線廢止、路線新增的情況時，上傳的票證資料應如何填寫？

路線異動請與主管機關配合提供TDX最即時資料，在路線資料異動作業期間若確有票證路線資料不一致情形產生，可藉由「資料品質KPI調整申請」程序與主管機關說明，申請調整驗證結果

部分路線驗票機站點需要微調站序(例如增加補點以維持正常跳站)，該點如何認定站位；新增刪除路線站牌時，如何即時設定站點資訊？

票證標準路線、站牌站序以公車動態為準，驗票機資料若有出入可於CPS建立對應，將票證資料轉換與動態系統一致；增刪路線、站牌時請循公車動態作業管道進行更新

里程計費車次，但為循環線（車到終點直接再繞回）並無記錄往返資訊，為一條路線，但交通部也是分往返2條，該如何比對(填寫)?

驗票機若無法如公車動態區分往返路線，請將資料集中擇一路線傳送

段次公車在交通部有多條副路線,但交易檔資料只有設定一條,該如何比對(填寫)?

驗票機若無法如公車動態區分往返路線，請將資料集中擇一路線傳送

票務車機未提供方向資料，上傳資料需如何填寫？

驗票機若無法如公車動態區分往返路線，請將資料集中擇一路線傳送

​站牌是否可以採站名播報的代碼？

票證標準路線、站牌站序以公車動態為準，票證協作平臺有提供路線下載資料工具，可於此下載歷史路線資料：https://ticp.motc.gov.tw/motcTicket/tools?tab=download-tab，或透過API界接取得

路線在天候不佳時可能長時間（長可至數日）無人搭乘、無資料可上傳，業者需如何因應？

已營運但無乘客搭乘班次，可以司機卡資料代替票證資料上傳，填寫方式以里程計費格式為基礎，內容參考下圖；填寫細節若有疑問，可與本中心客服聯繫

根據目前的檢核機制，乘客上車為去程，下車為返程，此部分目前會被檢核為錯誤，請問該怎麼處理？

統一都填去程或返程的站id，檢核就不會有問題